アッパーケース加工しました二台目、粛々と進んでおります

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ここでお客様より質問のありました(リング合口位置)の回答です

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手前がインテーク側でトップリングの合口は左の位置、セカンドリングの合口は右の位置でセンターより45度振った位置

でお互いが90度離れた位置、オイルリングもエキスパーダー合口を排気側センターにこれを保持しますアッパーレール下を

センターより右に45度、アッパーレール上を排気側センターより左に45度、どの合口も間にリングが居る位置で組んでます

各合口が近くに来ない位置です、昔のカワサキのサービスマニュアルもこんな感じだったと記憶してます

参考にして下さい。

今回もアッパーケース加工した事によるピストン位置確認#4側

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#1側

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予定通り、今回は圧縮のコントロールの為ピンハイト少し落しました、頭も少し控えめです

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が 11.0:1を少し越えます。







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先日のMK-Ⅱより始めましたアッパーケース上面加工、順調に進めております

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中には優秀なケースもありまして、そんなケースはそのままで行きます、先日組みましたMK-Ⅱエンジンも

ヘッドを組んだ状態ではクランキングかなり軽く為ったのを確認できました

只今別のMK-Ⅱのケースでかなり酷く斜めに為ってますケースが来ておりますので後日現実をお目に掛けましょう

ラストスパート中ではありますが予定はあくまで予定であって現実は思い通りには行かないものでして

はっきり言いまして、遅れております、やっとこれだけやっつけました

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塗装と溝掘り二本が帰ってきませんので我慢強く待ってて下さいね、ね

よって明日よりエンジン分解と組立に移行します、電話にも出ないで頑張ります。











久々の更新です、今月3月は当社も年度末でして1月に税理士の先生に(今期はまだ赤字ですからラストスパート)してね

のお達し?と言われましてもね~?取りあえずスパートしてみましょうかと(意気込みだけ)その前に例のマークⅡ

今までお目に掛かった事が無かったスフトフォーク固定ボルト

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かなり消耗しておりまして、ここのガタ4速、5速のギヤ抜けを誘発します、これを繰り返せばドッグ破損からのミッションご臨終です

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なんか無いかな~と思ってたましたらFBに(対策品有り)の記事、早速連絡して送ってもらいました(右 3個ね)

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以前からお使いのは方からも(しっかりしてまっせ)とのアドバイス頂きましたので使いました

あきらかにガタ少ないですから大丈夫ですね

こうやって廃盤部品でも必要に迫られて、作って用意して貰える良い時代です、此れからもあてにしてます。








先日の部品の頼み忘れ

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汚いだけかと思ってましたら、外径寸法がかなりマイナスしてまして、これではシリンダーヘッドを駄目にしてしまいます

本来外径、32.975近辺のはずがどれもこれも32.920とか.930しかありません

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これは新品にしてカム組んでお終いのはずが、なまじっか長穴仕様のカムスプロケットなんぞついてますので

ついついノーマルとはかけ離れたタイミングにしました、と言うのもこの方の知り合いの同じマークⅡ同じ仕様で違うのは

バルブタイミングのみにしましたのでどっちが好みだか試してください

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あとはぱっぱっぱで終わるはずがまたしても

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今までに見た事が無い荒れよう、普通はローラーの当る部分が段付になるので表面削れてます

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これはスペアーが有るはずと探しましたが行方不明、去年使ったの忘れてました、ヤレヤレです

明日手配しますので土曜日までには完成します。










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