特注品

とあるお客様より依頼のピストン



Ｚ1/MK-2用 75mm 圧縮　12位　ST-2にビッグバルブ、何でも来い仕様です

裏は



とメッキシリンダー



でした。

やっと退院

かれこれ二ヶ月前

トラックに喧嘩売るも、返り討ちに合い（本人記憶無し）

やっと退院して帰ってきました

サンク、ウエストの道岡さま



久々の来社に大喜びのもものはぐはぐ攻撃

で、熱烈大歓迎

先月、病院から脱走してる時は

こんな感じで串刺し状態でした



退院おめでとうさん。

業務連絡

全て完了しました。

納車

ニュートラルスイッチにてこずったＳＲＸ

納車前に、まず試乗して頂き

どの位良くなったを確認して貰いました

((振動も無く、ニュートラルも簡単に出るようになり、非常に乗りやすく為った))

と喜んで頂き、何処がどうだった、こうだったと

今後の取り扱い、今回交換しなかったけど

早々に交換した方が良い部品、など等の説明をして

納車完了

で最近特に出番の多い道具



錆おとしにクリーニングに威力を発揮してます

ワイヤーブラシの廻るヤツでした。

ＳＲＸ組立

全ての加工が終わり

洗浄も終わりましたので

さくさくと組みます



ブリーザーのパイプもバーナーでケース暖めて取り付けます



今回のピストンはノーマルカム＆ノーマルキャブ＆ノーマルマフラーなので

10.8：1の低めにしました



シリンダーはメッキ仕様です

キャブの中身を確認の為バラシましたら



フロートパッキン伸びきって元に戻りませんので交換です

EXのスタッドボルトも奥に入りすぎ

ナットが噛みませんので



右のボルト式に変更しました

エンジン載せて、オイル入れて、オイル上げて、各部確認して

エンジン始動、一発始動？

5分位のアイドリングで煙発生

レギュレターがパンクしました？


（上、パンクしたヤツ）

予備のレギュレターに交換後

クラッチレバー握ると

ニュートラルランプが消えます？？？

此れはおかしい？？？

順番に怪しい部品を交換して確認すると

こやつを交換した後



何も無かったように正常に戻りました

初めてのトラブルでした

朝一でシェクダウンして

全て正常に機能してます

それにしても交換しないといけない部品が増えて来ました

此れからオーバーホールやらなければいけない皆さん

少しずつで良いですから

消耗純正部品集めといて下さい

まとめて買うと意外と掛かりますよ

因みに今回交換しました純正部品

合計で￥58,000ほどでした

久々に疲れたオーバーホールでしたが

綺麗になったし快調なので

めでたし、めでたしでした

磨き

ヘッドを磨く道具です



パワフルな電気ドリル



幅25mm長さ25mのロールペーパーを必要な長さに切って丸めて磨きます

ペーパーの粗さは＃80、＃120、＃240の三種類を使います

燃焼室はピカピカにはしません

なぜなら、容積増やしたくないからです

ポートはある程度拡げながら同じ要領で磨きます

と言うか、硬くこびり付いたカーボン落とすのに

ペーパーで削った方が早く綺麗に為ります

よって、カーボン落とし→ポート研磨になります

マニホールドの段付きも均して磨きます

シリンダー三兄弟

ただ今お預りしてますシリンダー

下からＺ1/Ｚ2/1000Ｒ



した2個はどこぞの耐熱

上がパウダーコート

見た目よりしっとりして、艶も有ります

個人的にはパウダーコートが好みです

この手の塗装もずいぶん進歩してます

そして、餅屋がやると綺麗です。

上から見ると



1000Ｒ、Ｚ2　70mmピストン組み合わせまして

圧縮比　10.0：1になります。

スペシャル工具

ただ今お預りしてますSRX 600

分解終了



オイル漏れが酷いです

が、これが功を奏してたかどうだかは不明ですが

ネジ類、ちゃんと外れました（ヘッドの二本はダメでした）

序にSRXをバラす時のスペシャル工具

その一



クランクシャフトのでかいナットを外すヤツ

インパクト用に二個一にして溶接してます

その二



ケースを割るヤツ

適当なアルミ材に穴あけて、ネジ立ててボルトの頭をテーパーに加工してるだけです

一応アジャスト出来ますのでなんにでも使えます



珍しく簡単に外れました、鬼門のEXボルト



シリンダーとケースの加工も終わってます。

6-4チタン

久々の ＳＲＸチタンリテェーナー




ただ今お預りしてますエンジンに組む分と

ご注文頂いてます分のみ

取り急ぎ作りました

これが無いと先に進めません