お客さまのご依頼の品

SR 95mm ピストン完成しました

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左 90mmです

早速、容積測定

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まず実圧縮の判ってます90mmを測定して

次に 95mmを測定します

同じ治具で容積の差を計るだけです

今回は全てお任せコースなので

11.0:1辺りに合わせます(もう少し上げようかな~)
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キャレロのコンロッド

少端ブッシュがカジリましたので

引っこ抜きました

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滅多に無い事ですが

トラブルった時とかガタ付いて来た時には

交換出来ます優れたロッドです

ピン径の変更も可能です

昨日、例のXTZ 納品しました

今回のポイントは、

1)完全オーバーホール

2)メッキシリンダー化

3)カムへのDLC処理

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4)軽量ピストン新作(ノーマル 406g に対し 338g)

 2)と4)を組み合わせてのリング合口適正化(ここがポイントで純正広すぎです)

等等でした。



以前からお預かりしてました

フィアットのバルブシート研磨

((終わったよ))と連絡入れたら

速攻で持って行かれました(写真な~し)

序に洗浄終わりました、スペアーヘッドのシート研磨((私のです))

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大きいのが SR 500 小さいのがスーパーおちび号ツインカム用

IN 21mm EX 18.5mm かなり小さいです(この辺が限界です)

それより小さいのが

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ホンダ ドリーム 50 IN 14mm EX 12mm

カッター合わせて見ましたが ダメでした

よくぞこんなエンジン作りましたね

ホンダさん?

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アイスの棒に噛付くお局さまです((何とか奪い取ろうと必死です))

チェンジシャフトも新品に交換しました。

スムーズに作動します

一気に進めます

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自作スペシャルツール(SR/SRX/XTZは同じです)

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トップリングの合口確認 0.3mmきつめ

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WPC処理済み新作ピストン(ハイコンプも出来ます)

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シリンダー組んで新品のボルト、2キロで

一箇所 ズル~

シリンダー外して、マスキングして

ヘリサート打って

シリンダーかぶして、トルク4キロで OK

ヘッド乗せて、締めて

今日はここまで~

ヘッドカバーのボルト

全部替えます。

完成予定、金曜日です。(これで1日予備日が出来ます)

昨日、今日と熱すぎでした

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でも、中はエアコン全開で

30度設定でも涼しいです。

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気持ち良く、お昼寝中です。

例のXTZ 準備が整いましたので

一気に組上げる予定でしたが

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チェンジシャフトの動きが悪いので

交換しますので、部品待ちです。

と、その間に実態を解明するべく

ヴィヴィオのスペアーエンジンバラシました。

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お約束どうりのマッチャチャ

でも、秘密兵器ワコーズのカーボンクリーナー(宣伝しときましたよ)

に漬けて小一時間

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あ~ら新品みたいに成りました。

今まで疑問のオンパレードでしたが

これで全てが解明できます

採寸開始~

瞑想の世界へ出発進攻?

またまた、来ました

手抜き作業品です

ゼェファー400のシリンダー

ライナーが沈んでましたので

外してみましたら?

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オイルまみれです

相方は

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此方もオイルまみれ

おまけに中ザラザラのギタギタ

刃物が合って無くて、むしり取ってます。

これじゃあ~

圧入交差も真円度も直角度もへちまも無く

完全な手抜き作業でした。

此の時期の、切粉作り?

涼しくなってからで、宜しいでしょうか?

今日、XTZのピストン完成しました(かなり軽いですよ)

ので、速攻でWPC処理に廻しました

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頭はノーマルと同じフラットに

リセスが一つポチット有るだけなのでパス~(ハイコンプ仕様も出来ますよ~)

13日に帰って来ますので

シリンダーは明日

最終確認して完成です

何とか間に合いそうですね?

現在進行中の XTZ エンジン

ヘッド完成!

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シート研磨も真中に合わせてます

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マニホールドの段付きも修正しました

てこずったクランクも組みあがり

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ピンの溶接も完了です

さあ~、後は

ピストンだけですよ~


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