http://misbell.blog111.fc2.com/ 6歳になるドーベルマン ベルの今までとこれから ja http://misbell.blog111.fc2.com/blog-entry-312.html 今回のSRX-4 限定ピストンの件で少しお話しをばSRX 600 96*84=608cc ピン径　22.0mm ピンハイト　28.2mm 単体目方　398gSRX 400 87*67.2=399ccピン径 20.0mm ピンハイト 26.9mm 単体目方 335gクランクシャフトセンターからケース、ベースガシケット取り付け面までの高さは同じシリンダー高さも同じシリンダーヘッド高さも同じですがバルブ径が異なり、ステム長さも異なり、燃焼室容積も大きく異なりますので1)SRX400
SRX 600 96*84=608cc
ピン径　22.0mm ピンハイト　28.2mm 単体目方　398g

SRX 400 87*67.2=399cc
ピン径 20.0mm ピンハイト 26.9mm 単体目方 335g

クランクシャフトセンターからケース、ベースガシケット取り付け面までの高さは同じ

シリンダー高さも同じ

シリンダーヘッド高さも同じですが

バルブ径が異なり、ステム長さも異なり、燃焼室容積も大きく異なりますので

1)SRX400のエンジンに（クランクシャフトも400)

SRX600のシリンダーとピストンは付きません

また

2)SRX600のエンジンに（クランクシャフトも600)

SRX400のシリンダーとピストンも付きません

よって今回の89.5mmピストンは

SRX400専用です（600用は形状は似てますが別物です）

]]> SRX 600/400 2009-11-20T20:03:45+09:00 bellの父 FC2-BLOG http://misbell.blog111.fc2.com/blog-entry-311.html 岐阜の仙人様のご依頼だったのですがヤマハ　SRX-4をお乗りの皆様の為に（（おすそ分け））と言う事でチューニング及びO/H用ピストン、作ります裏はこんな感じ頭はこんな形状です1) ボア　89.5mm(2.5mmO/S　ボーリングのみ）2) 圧縮比　12.0:1～10.5:1(お好みに合わせます）3) KIT内容　鍛造ピストン、リング、ピン、クリップ、ヘッドガスケット（ベースはSTDを使って下さい）4) 目標重量 300g位（ピストン単体/普通に使えば2
ヤマハ　SRX-4をお乗りの皆様の為に（（おすそ分け））と言う事で

チューニング及びO/H用ピストン、作ります



裏はこんな感じ



頭はこんな形状です




1) ボア　89.5mm(2.5mmO/S　ボーリングのみ）

2) 圧縮比　12.0:1～10.5:1(お好みに合わせます）

3) KIT内容　鍛造ピストン、リング、ピン、クリップ、ヘッドガスケット（ベースはSTDを使って下さい）

4) 目標重量 300g位（ピストン単体/普通に使えば20万キロ以上持つでしょう）

5) 価格　￥50,000位（税別）

6) 20台限定です（左記集まらない場合は集まった数だけ作ります）

7) 締め切り日時　今年 12月15日

8) 完成予定　　　　来年2月の予定

9) 当社ラインナップには乗りません

10) 是非欲しい方、O/H用にストックして置きたい方、当社HPお問い合わせに投稿願います
　　追って連絡を差し上げます。
　　数年先作れる場合でも、今回の金額では作れません。

では欲しい人、宜しくです。

　　sohc,engineering わたなべ
　　 ]]> ピストン 2009-11-16T17:55:44+09:00 bellの父 FC2-BLOG http://misbell.blog111.fc2.com/blog-entry-310.html 皆さんもまず見た事の無いはずのピストンですカワサキKLX650R 100.5mm 圧縮比 12.5:1　ピン径 22.0 ロングコンロッド仕様軽いです、振動極めて少ないです当然レーサーですリフトの高いカムを使う為リセス加工しましたノーマルピストンの裏スペシャルの裏
はずのピストンです



カワサキKLX650R 100.5mm 圧縮比 12.5:1　ピン径 22.0 ロングコンロッド仕様

軽いです、振動極めて少ないです

当然レーサーです

リフトの高いカムを使う為

リセス加工しました



ノーマルピストンの裏



スペシャルの裏 ]]> ピストン 2009-11-13T20:17:23+09:00 bellの父 FC2-BLOG http://misbell.blog111.fc2.com/blog-entry-309.html 今回はピストン裏ですこの三個は4バルブ次左2バルブドカチン1000/右　ヨタ八（水平対抗2発）で裏はバルブリセスの厚みが決まると必然的にこう成ります（こうしてますが正しい）強度的に必要無い肉はそぎ落とせ（私のは落ちない？）本来はファイバーフローを優先しての鍛造なのだが今の素材（4032）ビクともしませんでも手間は掛かりますでも、やります、軽くする為に、エンジンに為に趣味と言うか執念と言うか密かな楽しみとでも申


この三個は4バルブ

次


左2バルブドカチン1000/右　ヨタ八（水平対抗2発）

で裏は



バルブリセスの厚みが決まると

必然的にこう成ります（こうしてますが正しい）

強度的に必要無い肉はそぎ落とせ（私のは落ちない？）

本来はファイバーフローを優先しての鍛造なのだが

今の素材（4032）ビクともしません

でも手間は掛かります

でも、やります、軽くする為に、エンジンに為に

趣味と言うか

執念と言うか

密かな楽しみとでも申しましょうか？？？

]]> ピストン 2009-11-12T19:38:55+09:00 bellの父 FC2-BLOG http://misbell.blog111.fc2.com/blog-entry-308.html この2週間でSRX600用　100ｍｍピストンがバタバタバタと出て行きました少し解りずらいかもしれませんが頭の中心が凹んでますこれは、プラグとの間隔を開け爆発圧力をアール部で受け止めたいのでこんな仕様にしてあります。（結果も良かったです）この仕様だと圧縮が12.5:1あります（レース仕様）のでストリートには無理ですよってこのように、頭を落とし圧縮をコントロールしますこれで圧縮比　11.0:1頭の厚みは十分確保してますの
SRX600用　100ｍｍピストンが

バタバタバタと出て行きました



少し解りずらいかもしれませんが

頭の中心が凹んでます

これは、プラグとの間隔を開け

爆発圧力をアール部で受け止めたいので

こんな仕様にしてあります。（結果も良かったです）

この仕様だと圧縮が12.5:1あります（レース仕様）

のでストリートには無理です

よって



このように、頭を落とし圧縮をコントロールします

これで圧縮比　11.0:1

頭の厚みは十分確保してますので

10.5:1までは可能です

よって、レース仕様よりストリート仕様が

軽く成ります、振動少なく成ります

馬力はレース仕様が出ます

基本的には4バルブピストンの場合

この方法で作ります

一石3丁位ですかね
]]> ピストン 2009-11-10T19:51:30+09:00 bellの父 FC2-BLOG