2017/11/20 (Mon) 健闘した刀 73mm
2017/11/06 (Mon) 銀刀分解
2017/10/30 (Mon) 問題のMK-Ⅱ組立

先日久々に作りましたXJR 1300用ハイコンプ仕様、早速現物合わせで確認して頂きましたら

思いのほか圧縮が高い?色々健闘の末、少し落しましょうとぶっ飛ばします

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これでまた軽くなりました

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特殊な例を除きました、これを基準にしましょうかね。






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風邪が治りきらず、年二回のお楽しみ、テイストもお休みして静養しておりました

終わってみれば#41のお客様が絶対的エース#2に花を添えるかの如く果敢に挑んでくれた事、嬉しかったです

Zの影に隠れるように中々日の目を見なかった 1,100刀、やっと可能性が見えてきました

実はこの#41のピストン 73mmで写真はハイコンプ仕様ですが、使ってますのはツーリング用のローコンプ仕様?

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その分軽いです

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此方は今年投入しました 76mm

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これはこれで圧倒的なパワーを発揮しましたが、予想どうり扱いにくい???

左 76mm 右 73mm

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76mmはもっと扱い易い方向にしましょう、73mmは今回の結果を踏まえて次のステップへ行きましょうか?







やっと順番が廻ってきました、銀刀 1100

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そして此方も毎度おなじみのカジリ

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酷い場合は

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 や

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まあ、メーカーさんでも色々有るんでしょうね?、そして此方もよく見かけますね

寂しく一人たたずむスターターのワッシャーさん

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刀の三枚おろし終了

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何箇所かこんなのが、ヘリサートも幾つもありますね

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何か嫌な予感と悪寒が?

明日熱下がらなかったら医者行くかな。








点検棒がやっと入るようになりましたMK-Ⅱエンジン、この状態で確認してみます

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アッパーケース上面及びシリンダーの上下面は加工してあるます、まず上死点での#4ピストン位置

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同じく#1ピストン位置

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#2、#3を上死点にしての位置も同じ数字でしたのでこんどは#2の上死点を正確にあわせ直して

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180度回して#4上死点の位置

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ご覧のように 1度までは有りませんが 0.5~0.6度ほどズレてるのが判るかと思います

これが、位相のズレです、すんなりとは行きませんでしたが点検棒を回しながらなら入ったレベル

上死点そのものが数度の範囲にある事を考慮しますと、さして気になる数字では無いのかと思います

このズレの状態でピストン位置の測定は出来ませんでした

因みにこの 70mmピストンが位相のズレの為上死点にて他の気筒より 0.02mm低かった場合でもその容積は

0.076ccです、大きいと見るか小さいと見るかの判断はお任せします。

今回のおまけ特殊工具

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山無しカムシャフト?







先週は来るテイスト準備のお客様対応に追われましてやっと本来の業務再開です

このMK-Ⅱ、ケースはバラさないでシリンダーから上だけの内容だったのですがクランクシャフト点検棒が通らない?

と言う事で下まで分解、洗浄したらクランクケースがハゲハゲ状態(上塗り)ガンコートへと変更でところが立て込んでおりまして

やっと帰還、再度タップ立てて洗浄、クランクシャフトはテコでも入らなかった点検棒が少し力入りますが何とか通るようになりました

問題の場所は叩く部分が無くしかたなく残りの三箇所をひたすら叩いて曲がり見て棒を通す繰り返し、参りました

後は組んでからのピストンの位置から確認します

まずは予定外のガンコートの下地、ウエットブラスト(道岡さん施工)、オイル焼け、スラッジも無くツルツル仕上げ

気持ち良いです

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ては早速ミッション付けて問題のクランクシャフトセットしまして合体、カムチェーンハRK製を使います

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ピストン組んでシリンダー被せて、今回は 3秒でセット完了、シリンダーを締め上げて

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結果や如何に、次回に続く~。







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